再談?wù)淹け甭窊矶聠栴}！--打通拱極路是否有效緩解佳通壓力

盧一飛

這條路充分的說明了過去的有些主要官員目光短淺，水平低下，當官以腐敗私欲為目的！

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冷眼看世界

吃一節(jié)剝一節(jié)，沒有長遠的規(guī)劃和設(shè)計，不過也難怪，可能路沒休通，人已升遷走了

冰山繁星

如果暫時改不了路，就改錯峰上下班時間，緩解擁堵壓力，上次創(chuàng)建文明城市更改過上下班錯峰時間

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友愛56

加快讓青草湖酒廠那大橋通車 沿火車道開辟新的輔助道路

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盧一飛

一蓑煙雨中 發(fā)表于 2024-12-02 20:36
也嘎舌哄討論下昭亭北路的擁堵問題。
仔細看過宣城的地圖應(yīng)該不難發(fā)現(xiàn)，因為敬亭山山脈橫貫整個城北，以及水陽江和皖贛鐵路的邊界限制，長期以來市區(qū)北向出城的道路都是分布在敬亭山的東西兩側(cè)，西邊一條宣古路，東邊是宣水路。如果說只是通鄉(xiāng)鎮(zhèn)（養(yǎng)賢水陽），宣水路完全夠用了。但隨著近十幾年宣州經(jīng)開區(qū)（宣城高新區(qū)）的快速發(fā)展，特別是近三五年一大批勞動密集型企業(yè)的入駐，以及機動車的快速普及，宣水路雖然在高新區(qū)以內(nèi)都改造為雙向六車道的昭亭北路，但也不夠看了。而疫情后這兩年又疊加上蕪宣高速和宣廣高速的改擴建，導致大量過境以及高新區(qū)東向的貨運車輛不能通過高速公路快速疏解，進一步加劇了宣水路（昭亭北路）的擁堵。雖然去年政府把跟水陽江大道、海棠路的幾個交叉路口做了展寬渠化改造，增加了進路口的車道數(shù)量，但效果還是不夠如愿。
其實說擁堵，大概也就是宣城北到水陽江大道這一段大概3-4公里在早晚高峰期堵的厲害。個人粗略想到的一些解決或者說緩解的策略建議：
1、等年底青弋江北大道到五星貫通后，把水陽江大道全段劃為大型貨車禁區(qū)，疏解目前早晚高峰及臨近時段的車流。因為大車的先天不足（車太長、起步慢、轉(zhuǎn)向笨），對整體通行效率影響巨大。
2、啟動廟埠路與澄江路之間的道路建設(shè)，最少先把廟埠路與水陽江北大道連接上，疏導分流澄江新村的出入車輛，也給北向車輛一個較短的繞行方案。這在城區(qū)的國土空間總體規(guī)劃上是有考慮和布置的，要比樓主想的把拱極路越過水陽江大道再向東穿越鐵路，再接到廟埠老街的道路線型要實際的多（且不想穿鐵路能不能實現(xiàn)，光是與水陽江大道的平交，以及接到廟埠老街后那里村道有限的道路寬度就基本不太現(xiàn)實）。
3、加強宣城西與高新區(qū)的交通聯(lián)系，更多發(fā)揮已經(jīng)建成的環(huán)山北路、通港路等與高新區(qū)連接較為緊密道路的交通疏解功能。
4、對宣城北到水陽江大道之間的紅綠燈布置進一步進行整合與優(yōu)化。一個是在老宣水路與昭亭北路的T型路口應(yīng)新增加一個信號燈，這里早晚高峰期大量的高新區(qū)往來車輛實際上會把路口完全堵死，而且交通安全隱患巨大，更不要說老宣水路還通到陵陽公墓，清明冬至期間全天的無盡頭擁堵。二是建議論證能不能把城北換乘站、敬亭山東大門的紅綠燈改成右進右出，兩側(cè)設(shè)掉頭開口。畢竟從城北換乘站到水陽江大道，攏共就一公里長的路架了4個紅綠燈，實在太密集了！三一個是能不能考慮把這一局部路段借鑒主城區(qū)道路的人性化設(shè)置，在不影響車輛通行安全前提下，允許車輛借道通過。最后是可以把這段道路的綠波設(shè)置，結(jié)合高峰期通行車速，進一步的分析和優(yōu)化，來提高綠波通行效率。
總體來說，宣城這個四線小城市的城市交通還算是比較通暢的，局部路段的短時間擁堵，任憑哪個城市都會有，也不能過于苛責，畢竟這十幾年機動車數(shù)量爆炸式的增加，路網(wǎng)的完善修正也需要不少的時間和資金來支撐。
完畢！

堵哪里都可以，不能堵開發(fā)區(qū)，時間、大貨車、私家車都是錢都是財政，都是招商窗口！認為是局部有，認為別的開發(fā)區(qū)也這樣，這點是完全錯誤的，開發(fā)區(qū)絕大部分是大馬路，超前設(shè)計、位置優(yōu)越、四通八達的代名詞。

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盧一飛

禁大貨車也要不得！不能禁！

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南門蕩

現(xiàn)在宣城東西高速口子都不通，大量車輛要到北入口上高速，加大了車流量；還有就是青弋江北大道跨江大橋還沒通，通了的話，市區(qū)東門的完全可以走五星那邊過去。

知足常樂爾

街上堵得慌，農(nóng)村也堵，宣城到港口就是一個大啞玲，天天堵，小事故不斷，就是修不通。